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隧道逃生管道工程溶洞回填处理方案

作者: 来源: 日期:2018-03-08 10:09:43 人气:86

    隧道逃生管道工程溶洞回填处理方案有很多中技术。目前为止,经过我公司多年的研究,及具体实践,得出一些更加方便有效的治理方案。采用洞渣回填,因不能保证回填的压实度及与隧底地板岩体的密贴,回填土无法起到对隧道底板的支撑作用,不能保证隧道结构在运营中的使用安全,方案在技术上不可行,给予舍弃。回填方案回填材料采用浆砌片石,具体方案如下:

(1)溶洞洞腔防护:

洞腔进行清危后喷锚防护,喷射混凝土厚10cm;锚杆采用φ22 药卷锚杆,间距为1.5m×1.5m,长4m;钢筋网采用φ6.5,网格间距为25cm×25cm。

(2)洞腔回填:

    对隧底顶板厚度极薄处的危岩进行揭露清理后,以此为进入隧底处的工作面,搭设施工平台,对隧底处洞腔采用M7.5 浆砌片石进行回填。回填宽度为隧道衬砌中线两侧各7.5m,总宽15m,回填坡率为1:0.3。回填前应先对回填范围内基础进行清淤、清渣(原溶洞内垮塌的石渣),并要求基底地基承载力大于1.0MPa。存在隧道岩石底板部位的浆砌片石为保证回填密实,应预留注浆管于接触面采用间歇式注浆方式灌注水泥砂浆;隧道底板为空的部位,应在浆砌片石表面采用C20 水泥混凝土进行找平,找平层厚10cm。回填前根据原洞腔地下水流水方向预埋Ф100cm 的HDPE 管涵,确保溶洞内水路畅通。

(3)隧道结构:

①隧道边墙及拱部无溶洞段,隧道已开挖,初期支护已施做完毕,二次衬砌采用45cm 厚钢筋混凝土,不设仰拱。

②隧道边墙及拱部均为空洞段,采用45cm 厚钢筋混凝土明洞型衬砌(不设仰拱)+外设80cm 厚钢拱架护拱(内设I18 工字钢骨架,间距为60cm)进行支护。
    高速公路建设正由东部平原地区过渡到中西部重山区,所面临的地质环境问题将更为复杂。特别是高速公路建设迅猛发展,正在成为西南陆路交通枢纽,该地区主要地貌为喀斯特地貌,隧道工程建设呈多溶洞特点,文章结合贵州省仁怀至赤水高速公路洞湾隧道大型溶洞处理方案,详细论述了隧道仰拱底大型溶洞处理方案的比选及采用回填施工的技术研究,对类似工程具有重要的借鉴意义。

    中雄管业多年为各种隧道工程供应隧道逃生管道,根据众多案例总结出施工及生产经验,从长远来看,超高分子量聚乙烯 隧道逃生管道比传统的钢管、玻璃钢管等材质的管材更具有显著的经济效益和社会效益,所以才能在各大隧道工程建设中投入使用,以后将或有更高的应用前景 。


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